储能电池产能也过剩了，储能电池厂正困于产能利用率中，亿元级别的巨额亏损并不鲜见。近两年来，从黑芝麻到游戏企业昆仑万维，再到光伏企业与动力电池企业，储能吸引各行各业玩家布局，但由于储能行业具有较高技术壁垒，不少企业“跨界失败”。正如任正非在《不做昙花一现的英雄》一文中曾说过，&
4月29日，“锂王”天齐锂业（002466）发布了《第六届董事会第十三次会议决议公告》。蒋卫平辞去董事长职务该公告显示，天齐锂业董事会于4月29日收到董事长蒋卫平先生的书面辞任报告。公告称，“为了将公司治理的领导权交给新一代，以带领公司进入新的发展阶段，蒋卫平先生申请辞去公司董事长职务。”“蒋卫平先
4月28日，宁德时代首席科学家吴凯在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上称，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平。吴凯称，宁德时代的目标是到2027年达到7-8分的水平，意味着届时可以小批量生产全固态电池，但大批量生产仍然会面临成本等问题
企查查显示，4月30日，淮海弗迪钠电池科技（徐州）有限公司成立，法定代表人为刘金明，注册资本为5亿元，经营范围包含：电池制造；电池销售；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。股权穿透显示，该公司由比亚迪（002594）全资子公司弗迪电池有限公司、淮海控股集团有限公司共同持股，持股比例分别为51%
当地时间5月3日，据德国媒体报道，Stellantis与梅赛德斯奔驰计划在德国凯泽斯劳滕开设的超级电池工厂，不仅“成本大幅增加”，投产时间也将推迟一年，需要到2026年才能投产。图片来源：网页截图事实上，该超级电池工厂由Stellantis、梅赛德斯-奔驰、道达尔能源共同持股的电池企业ACC（Aut
本文来源：智车科技前段时间，智己汽车与小米的口水战引爆了车圈社交媒体，随之而来的是，人们惊讶的发现智己汽车竟然官宣成为首个搭载“准900V超快充固态电池”的量产车型，CLTC续航将超过1000公里。一时间，固态电池技术又来到了新能源汽车的牌桌上，无独有偶，广汽埃安的高端品牌昊
德赛电池在储能市场的发展，一是快，二是强。德赛电池于2021年12月底开展储能电芯业务；2022年1月，与长沙望城经济开发区签订储能电芯项目入园协议书；2023年5月宣布量产，同年8月底部分线体实现达产。2023年11月，德赛电池贵州100MW/200MWh独立共享储能示范项目并网成功；2023年1
企查查消息显示，4月24日，鄂尔多斯市时代可再生能源发展有限公司（简称“鄂尔多斯时代”）正式成立。该公司注册资本100万元人民币，法定代表人曲涛（关联48家企业，包括四川时代董事长、福鼎时代执行董事等），经营范围包括发电业务、输电业务、供（配）电业务；输电、供电、受电电力设施的安装、维修和试验；风力
据界面引用The Information的消息称，当地时间5月6日，美国锂电池生产商Enovix在其位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂解雇了约170名员工，约占员工总数的三分之一。报道称，此次裁员可能是该公司上周宣布的在年底前削减3500万美元年度运营成本的计划的一部分。维科网锂电注意到，在七个月前，E
全固态电池相较传统液态电池在安全性与能量密度方面具有巨大优势，被认为是最具潜力的下一代电池技术之一。此前，业界认为商业化应用的时间节点在2030年。不过，随着以半固态方案作为过渡的中间路线的突飞猛进，当前的主流判断已经是全固态电池将在2027年实现商业化应用。固态电池已量产有一种说法是，固态电池分为
